Как отрегулировать карбюратор на москвич 2140
Основные регулировки карбюраторов
Основные регулировки карбюраторов АЗЛК 2141
Ограничительные втулки на винтах регулировки системы холостого хода карбюратора ДААЗ-2141
2 – ограничительная втулка винта качества смеси
Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70
2 – ограничительная втулка винта качества смеси
Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-21041 и ДААЗ-21041-10
2 – датчик-винт
Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме
холостого хода с контролем токсичности осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км.
ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ 2106
Двигатель автомобиля должен быть отрегулирован на минимальную частоту вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 и на содержание в отработавших газах окиси углерода СО не более 1,5 %, а углеводородов СН – не более 1200 млн -1 .
Полную регулировку системы холостого хода карбюратора нужно проводить только на станции технического обслуживания автомобилей согласно периодичности, указанной в сервисной книжке. Самостоятельно разрешается осуществлять только подрегулировку системы холостого хода в пределах, определяемых ограничительными втулками 1 (см. рис. Ограничительные втулки на винтах регулировки системы холостого хода карбюратора ДААЗ 2141) и 2 винтов количества и качества смеси. Попытки повернуть втулки на большой угол приведут к их разрушению. В этом случае за повышенное содержание в отработавших газах окиси углерода СО и углеводородов СН перерасход топлива завод ответственности не несет.
Подрегулировку надо проводить на прогретом двигателе с температурой охлаждающей жидкости не ниже 80° С, с отрегулированными тепловыми зазорами в механизме привода клапанов, правильной установкой угла опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке и установленным сезонным регулятором подачи воздуха в положение для забора воздуха «летом».
| Порядок выполнения | |||||
|
|||||
Полная регулировка холостого хода с контролем токсичности выхлопных газов осуществляется винтами количества смеси и качества смеси, находящимися под ограничительными втулками 1 и 2 (см. рис. Ограничительные втулки на винтах регулировки системы холостого хода карбюратора ДААЗ-2141) в следующей последовательности:
| Порядок выполнения | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Поворот винта по часовой стрелке ведет к уменьшению частоты вращения.
ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА “ОЗОН”
Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности осуществляется аналогично регулировке на двигателе мод. 2106 за исключением:
– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 осуществляется корпусом 1 ЭПХХ (см. рис. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70), при этом поворот корпуса по часовой стрелке ведет к увеличению частоты вращения;
– ограничительная втулка 2 устанавливается только на винт качества.
ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3313 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА “СОЛЕКС”
Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности осуществляется аналогично вышеизложенным регулировкам за исключением:
– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин -1 осуществляется датчиком-винтом 2 (см. рис. Регулировочные элементы системы холостого хода карбюраторов ДААЗ-21041 и ДААЗ-21041-10), при этом заворачивание этого винта ведет к увеличению частоты вращения;
– предохранительная пластмассовая заглушка 1 винта качества запрессована в отверстие корпуса карбюратора и может быть удалена с помощью какого-либо острого предмета (например, шила); при этом она повреждается и после окончания регулировки должна быть заменена новой.
Видео про “Основные регулировки карбюраторов” для АЗЛК 2141
Карбюратор 2141 010 диффузоры 24х26 для классики
Карбюратор 2140-1107010-10. Обзор и РЕМОНТ.
Карбюратор 2140. Нет Холостого ХОДА! Упростим ЭПХХ!
Настройка карбюратора дааз 2140
Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.
На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.
Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.
С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.
Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.
Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.
Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:
- Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
- Нижней части, которая отлита уже из чугуна.
Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.
Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.
Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.
В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.
Внутренние части
Карбюратор ДААЗ 1107010
Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.
Верхняя часть
Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.
Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая – отвечает за канал вторичной камеры.
Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.
Центральная часть
Здесь расположены следующие элементы:
- Смесительные камеры: первичная и вторичная;
- Поплавковая камера;
- Различные дозирующие устройства.
В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:
- Малым и большим диффузорами;
- Самым главным дозирующим устройством;
- Ускорительным насосом;
- Системой холостого хода.
Жиклер главный и воздушный, эмульсионный колодец с трубкой, распылитель – все это находится в главном дозирующем устройстве.
Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.
Принцип работы в данном случае следующий: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.
Как известно, в устройстве может происходить излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее обогащение предотвращается за счет предохранительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.
Регулировка карбюратора Москвича 2141
Регулировка
Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.
Регулировка устройства имеет основу основ – надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента. Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.
Регулировка проводится так:
- На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
- Заслонка откроется на 3 мм;
- Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
- Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.
Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае отвечают за регулировку. Первый винт связан с количеством смеси, а второй – с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.
Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
На автомобиле Москвич 2141 стоит карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70. Принцип регулировки карбюраторов один и тот же, правильно выставить холостой ход, найти так называемую «горку» но все некоторые нюансы регулировки есть и на каждой машине свои. Москвич не стал исключением и имеет свои особенности. Чтобы разобраться наглядно с регулировкой смотрите видео регулировки карбюратора Москвич.
Автор Гость Марячок , 23 июля, 2010
25 сообщений в этой теме
Создайте аккаунт или войдите для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Москвич-2140
На автомобилях Москвич-2140 используются два типа карбюраторов — Ленинградского завода —К -126Н и Дмитровградского завода — 2101 -1107010-11 (ранее 412-1107010-10).
Уровень топлива в поплавковой камере любого кар-бюратора влияет на расход топлива, устойчивость работы двигателя в режиме холостого хода при малой частоте вращения коленчатого вала, динамику автомобиля, легкость пуска двигателя. Если уровень топлива слишком низок, то запаздывает с вступлением в работу главная дозирующая система, ощущаются провалы в работе двигателя, ухудшается динамика автомобиля и одновременно увеличивается расход топлива. Кроме. того, при движении с большой скоростью (на полном дросселе) обедняется смесь, карбюратор начинает чихать, автомобиль может и не развить максимальной скорости.
Не лучше, если уровень топлива слишком высок. Из-за переливания, т. е. из-за самопроизвольного истечения топлива из распылителей главной дозирующей системы, становится невозможной регулировка двигателя в режиме холостого хода, возрастают расход топлива и токсичность отработавших газов. Наконец, и в том, и в другом случаях при торможении автомобиля двигатель может самопроизвольно останавливаться (глохнуть). Поэтому необходимо следить* за тем, чтобы уровень топлива в поплавковой камере карбюратора был в заданных пределах. Уровень топлива у карбюратора 2101-1107010-11 (412-1107010-10) проверьте по положению поплавка на крышке поплавковой камеры карбюратора в следующем порядке.
1. Снимите с карбюратора воздушный фильтр.
2. Отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, ослабив винты 1 (рис. 12),
3. Ослабив стяжной хомут 5 (рис. 13), снимите со штуцера топливоподводящий шланг 6.
4. Разъедините телескопическую тягу 2 (см. рис. 1.2) и рычаг 4 воздушной заслонки, для чего стержень 3 меньшего диаметра телескопической тяги приподнимите немного вверх и выведите из паза рычага 4 воздушной заслонки.
5. Отверните отверткой пять винтов 4 (см. рис.13) крепления крышки поплавковой камеры и снимите осторожно ее, стараясь не порвать прокладку.
6. Перед началом регулировки положения поплавка убедитесь, что поплавок 7 (рис. 14) не имеет вмятин и пробоин и свободно вращается на оси. Седло 1 клапана 3 подачи топлива должно быть плотно ввернуто в крышку поплавковой камеры, а шарик 4, встроенный в клапан 3, не должен зависать.
7. Проверьте расстояние между поплавком 7 и поверхностью прокладки 8, плотно прилегающей к крышке поплавковой камеры. Это расстояние должно быть равно 6,5 мм . При необходимости осторожно подогните упор 6 до получения требуемого размера: Следите за тем, чтобы упор был перпендикулярен оси клапана и, чтобы на его контактной поверхности не было зазубрин, которые могут быть причиной зависания клапана.
8. Проверьте величину хода поплавка, которая должна составлять 8 мм , при необходимости подогните упор 2. Проверьте, не препятствует ли оттяжная вилка 5 клапана 3 его свободному перемещению.
9. Соберите все. д етали в обратной последовательности. При установке крышки поплавковой камеры соблюдайте осторожность, не задевайте поплавком за стенки поплавковой камеры, чтобы не повредить поплавок и не нарушить регулировку. При закреплении троса привода воздушной заслонки убедитесь в полном ее закрытии при вытягиваний кнопки управления воздушной заслонкой и в полном открытии — при вдвигании кнопки.
Для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-126Н замеряют расстояние от верхней плоскости поплавковой камеры до поверхности топлива, наблюдаемого через смотровое окно 1 (рис. 15). Это расстояние должно быть равно 20 ± 1,5 мм . На работающем двигателе уровень топлива в поплавковой камере колеблется и может быть несколько выше или ниже установленной величины. Поэтому уровень топлива в поплавковой камере необходимо замерять при неработающем двигателе на автомобиле, установленном на горизонтальной площадке, в течение первых 2—3 мин после кратковременной работы двигателя на холостом ходу. Если в результате двух- или трехкратной проверки выясняется необходимость в корректировке уровня топлива, то регулируйте его в следующей последовательности.
1. Снимите с карбюратора воздушный фильтр.
2. Отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, ослабив винты 4 (рис. 16).
3. Ослабив стяжной хомут 7, снимите со штуцера топливоподводящий шланг 8.
Регулировка системы холостого хода карбюратора
После установки на двигатель карбюраторы должны быть отрегулированы на содержание в отработавших газах СО и СН. Регулировка карбюратора проводится в такой последовательности:
-установить автомобиль на пост регулировки, затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения должен быть в нейтральном положении;
-установить на выпускную трубу глушителя шланг отсоса отработавших газов, запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 90-95 °С;
-заглушить двигатель, открыть капот автомобиля, подключить тахометр согласно инструкции, установить пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля, проверить полноту открывания воздушной заслонки карбюратора, запустить двигатель и установить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. При отклонении частоты от заданного значения ее регулируют вращением упорного винта количества;
-вращением винта качества (см. след. рис.) довести концентрацию СО в отработавших газах до нормы. Измерение рекомендуется проводить не ранее чем через 20 с устойчивой работы двигателя.
При недостаточном ходе винта качества необходимо:
остановить двигатель, срезать головку ограничительной втулки поворотом винта качества, вывернуть его вместе с уплотнителем и удалить остатки ограничительной втулки, завернуть винт до упора, а затем отвернуть на 3,5-4,0 оборота и пустить двигатель. Вращением упорного винта количества установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную n min для даного двигателя.
При необходимости вращением винта качества восстановить концентрацию СО. Проконтролировать содержание СН. При значениях СО и СН выше указанных необходимо повторно установить минимальную частоту вращения. При невозможности получения допустимой концентрации СО и СН следует определить и устранить неисправность двигателя или его систем.
После окончания регулировки карбюратора установить ограничительную втулку на винт количества.
Измерение и регулирование содержания СО и СН в отработавших газах двигателя, работающего с карбюратором типа “Озон”, проводятся в такой последовательности:
-установить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную 860±40 мин¯¹. При отклонении частоты от n min , вращением винта количества смеси установить необходимую частоту вращения;
-вращением винта качества смеси добиться нормативной концентрацией СО в отработавших газах при данном положении винта количества смеси. При недостаточном ходе винта количества необходимо снять с него ограничительную втулку и замерить концентрацию СО;
-вращением винта количества восстановить частоту вращения коленчатого вала двигателя;
-произвести окончательную регулировку содержания СО и контроль СН;
-после окончания регулировки установить ограничительные втулки на винты.
Проверка работоспособности ЭПХХ для двигателей с карбюраторами ВАЗ-2105, -2107:
при частоте вращения коленчатого вала двигателей n min , отсоединить провод от электропневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не глохнет, то необходимо проверить работу электросхемы ЭПХХ, блока управления, электропневмоклапана и микропереключателя.
Порядок измерения и регулирования содержания СО и СН в отработавших газах двигателя, работающего с карбюратором типа „Солекс” (2108, 21051, 21083, 1111):
-установить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (n min ), равную 760±40 мин¯¹ (для двигателей ВАЗ-1111 (775±25) мин¯¹). При отклонении от n min , вращением винта количества установить необходимую частоту вращения;
-вращением винта качества горючей смеси добиться концентрации СО в отработавших газах при данном положении винта количества смеси;
-произвести окончательную регулировку содержания СО и контроль СН;
-после регулирования винт опломбировать установкой ограничительной втулки.
Регулировку карбюратора на минимум СО и СН необходимо проводить при изменении климатических условий, включении или отключении системы подогрева воздуха, переборке или ремонте карбюратора, а также после ремонта двигателя.
Загрузка...
