Как поменять датчик фаз на приоре?

Замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов)

Неисправность датчика фаз (ДФ) возможно определить диагностическим только прибором. При выходе датчика из характеристики строя двигателя никак не изменяются, кроме завышенного чуть расхода топлива (0, 5 л), который легко стилем за скрывается вождения. Еще из симптомов – задержка в двигателя запуске на 2 секунды вследствие ожидания сигнала от После. датчика ЭБУ перейдет на попарно-параллельный Если.

впрыск при этой неисправности машина неустойчиво и троит работает на холостом ходу, а так же тупой «стала» при разгонах, то стоит проверить, не зубчатый ли провернуло шкив на коленчатом валу (идет на генератора привод и остальных систем). Для проверки выставить необходимо первый цилиндр в верхнюю мертвую ВМТ (точку). Датчик положения коленвала должен начало на смотреть 20-го зубца от двух пропущенных.

Если со работой и шкивом все в порядке, то необходимо сбросить ЭБУ на ошибку и посмотреть, при каких условиях снова она появится. Если ошибка при двигателя работе на холостом ходу не возникает, необходимо все проверять соединения и провода. Это делается клеммы шевелением и жгута проводки. Если ошибка при появилась этой операции, то нужно искать контакт плохой, датчик не причем.

Если ошибка спустя возникла 15 секунд после сброса при работе ровной – то можно смело менять датчик. достоверности Для его можно проверить (схема есть проверки в Интернете), но цена нового датчика 200 около рублей – за эти деньги проще заведомо купить исправный, и, даже если дело нем не в окажется, иметь запасной.

Итак, мы убедились, дело что в датчике и будем его менять.

замены Для датчика фаз на автомобилях семейства Калина, Приора и Гранта с 16-ти клапанным двигателем нам Ключ:

• потребуются «на 10» (лучше головка «на 10»)
• Шестигранник «на 5»
• Ключ «на 17»
• фаз Датчик для 16-ти клапанного мотора ВАЗ

1. установлен Датчик на передней стороне двигателя (со стороны рядом) радиатора со шкивом впускного распределительного вала. его Сверху не видно. Определяем положение по подходящему в месту это жгуту проводов.

2. Отсоединяем клемму. откручиваем «на 10» Ключом два болтика. Откручивать аккуратно, как так они имеют свойство «убегать» машину под и в генератор вместе с шайбами.

3. Снимаем осматриваем и датчик. В данном случае на нем обнаружены повреждения механические от шкива распредвала. Необходимо снять пластиковый защитный кожух и проверить состояние всего Если. механизма ДФ не имеет следов соприкосновения со шкивом, то меняем просто датчик на новый, и собираем в обратной Сразу.

4. последовательности оговорюсь, что в данном случае проблема была со шкивом генератора (провернуло зубчатый датчика венец коленвала). Датчик коленвала определял ВМТ положение с ошибкой, мотор сильно вибрировал, привело и что к поломке датчика фаз. И только загорелась тогда ошибка на панели приборов.

5. Откручиваем крепления винты кожуха шестигранником «на 5». Они располагаются краям и по сверху, один в центре под выступом и левого с один края кожуха внизу. Вытаскиваем вместе винты с кожухом. Осматриваем состояние ремня фото (на ГРМ ниже для наглядности крышка снята уже).

6. Выставляем первый цилиндр в верхнюю точку мертвую. Для этого либо ставим передачу на 4-ую автомобиль и катаем, или проворачиваем ключом за коленвала болт или распредвала. Метки на шкивах должны распредвалов попасть под прорези на пластиковом указаны (пыльнике стрелками).

7. Обе метки должны вверху находиться. Для проверки правильности выставления есть коленвала окошко в коробке переключения передач, но сделано оно под 8-ми клапанный мотор, а в двигателе нему по 2112 ориентироваться очень тяжело. Проще зубчатому по проверить венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. коленвала Датчик (ДКВ) должен смотреть на начало 20-го после зуба пропусков (справа стрелка показывает стрелка, пропуск слева указывает на ДКВ):

8. Если совпадает все, то через прорези в шкиве впускного определяем распредвала состояние шторки. Она не должна никаких иметь дефектов. Шестерня не должна свободно или перемещаться качаться. В случае обнаружения несоответствия или фаз повреждений данных элементов необходимо привод разбирать ГРМ. Как это делать, описано подробно в статье замена привода ГРМ на Лада автомобилях Приора, Калина и Гранта (16 клапанов).

9. все Если узлы в порядке, то ставим новый Проворачиванием. датчик коленвала убеждаемся, что шторка не датчиком с соприкасается.

10. Собираем в обратной последовательности.

Замена датчика фаз (датчика распредвала) на Лада Гранта своими силами

Здравствуйте, сегодня на ВАЗ Ремонт представляю вашему вниманию очередное пособие по ремонту. На этот раз вы узнаете, как заменить датчик распредвала (ДПРВ) на Лада Гранта в домашних условиях. Данная работа уже освещалась на страницах нашего сайта, а именно в этой статье, поэтому, думаю, проблем с этим возникнуть не должно.

В прошлой статье я рассказывал о том, как устроен датчик фаз и как распознать его неисправность, поэтому сегодня лишь вкратце пройдемся по теории.

Что такое датчик фаз (ДФ) или датчик положения распредвала (ДПРВ)?

Данный датчик представляет собой узел контроля положения распределительного вала и клапанов. Располагается он в моторном отсеке на корпусе силового агрегата. При помощи датчика фаз производится контроль и коррекция фаз газораспределения.

Признаки неисправности ДПРВ

Чаще всего? неисправности датчика фаз проявляются в виде: ошибок, троения, увеличенного расхода топлива, нестабильных холостых оборотов и проблем с запуском двигателя, и существенным ухудшением динамики. Проверить датчик положения распредвала можно при помощи тестера или мультиметра. Как проверить датчик фаз читаем здесь. При неисправности датчика положения распредвала ЭБУ переводит мотор в режим аварийной работы на попарно-параллельный впрыск.

Замена датчика фаз Лада Гранта

Перед тем как заменить ДПРВ на Гранте подготовьте:

• Набор ключей (10, 17, и шестигранник на “5”).

Собственно замена

1. Если перед заменой вы проверяли датчик, то, думаю, нет смысла объяснять где располагается ДПРВ. Добраться к нему не просто, т. к. доступ затрудняют шкивы распредвала и соседних агрегатов. Отключаем питание датчика.

1. Затем, используя ключ на “10” откручиваем два болта крепления. Во время этой манипуляции будьте бдительны и аккуратны, чтобы нечаянно не уронить болтики с шайбами, потом их будет довольно сложно достать. Как правило второй болт открутить довольно сложно ввиду его недоступности, поэтому зачастую во время демонтажа многие просто отламывают второе ухо, после чего извлекают обломок. Если вы уверенны в том, что датчик фаз нерабочий, то такой демонтаж в принципе не страшен, если же вы не уверенны, то есть вероятность того, что вы сломаете вполне рабочий датчик.

1. После того как датчик снят его можно более детально осмотреть или проверить на предмет наличия неисправностей. Если на ДПРВ имеются следы механических повреждений от шкивов, оцените степень повреждения и выполните ремонт или полную замену такого датчика.

1. Дальше используя шестигранник, необходимо выкрутить крепежные винты кожуха. Располагаются они по краям сверху, также есть один внизу слева и один по центру, один под выступом. Достаем кожух вместе с винтами.

1. Установите 1-й цилиндр в положение ВМТ, затем совпадаем метки таким образом, чтобы на шкивах распредвалов они попадали под прорези на пластиковом пыльнике. Обе метки необходимо выставить вверху. Чтобы проверить правильность выставленного коленчатого вала можно воспользоваться специальным смотровым окошком КПП. Такое можно найти на 8-клапанном моторе, на 16-клапанном это довольно проблематично. Поэтому я бы рекомендовал ориентироваться по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик положения коленвала должен смотреть на 20-й зубец, вернее на его начало.

1. В случае если все совпадает, определяем состояние шторки, у нее не должно быть дефектов, для этого используем прорези в шкиве впускного распредвала. Шестерня не должна люфтить или качаться. Если обнаружилось несоответствие фаз или повреждение вышеперечисленных элементов, придется разбирать привод ГРМ.

1. Если же все в полном порядке, установите новый датчик положения распредвала, проворачиваем коленвал, убедившись, что шторка не задевает датчик фаз и приступаем к финальной сборке, она выполняется в обратной последовательности.

Датчик детонации на Приоре – все подробности работы и замены

Датчик детонации является одним из узлов электронной системы управления работой двигателя автомобиля. Эта деталь достаточно надежна, но она тоже иногда выходит из строя, и тогда требуется ее замена.

Назначение и место расположения датчика детонации

Датчик детонации (ДД) – это прибор, который устанавливают на внешней стороне стенки блока цилиндров для контроля появления аномальных вибраций, вызванных детонацией в двигателе, то есть взрывным самовоспламенением в камере сгорания рабочей смеси. ДД вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда и частота напряжения которого находятся в зависимости от параметров вибрации блока цилиндров.

Фото датчика детонации Приоры

Каждому уровню интенсивности и частоты колебаний стенок двигателя соответствует свой сигнал. Контроллер управления работой двигателя постоянно анализирует получаемые от ДД данные. При появлении детонации в цилиндрах амплитуда вибраций соответствующей частоты возрастает, и ДД генерирует сигнал, обработав который контроллер производит корректировку угла опережения зажигания, делая его более поздним, что приводит к подавлению детонирования рабочей смеси.

ДД Приоры состоит из шайбообразного пластикового корпуса, у которого по центру предусмотрено отверстие под болт с головкой на 13, а сбоку имеется двухконтактный разъем для подключения проводов от контроллера. Внутри корпуса размещена главная деталь ДД – чувствительный пьезокерамический дисковый элемент, который, собственно, и вырабатывает напряжение (сигнал) при воздействии на него вибрации.

На фото — ДД Приоры

ДД Приоры установлен на блоке цилиндров, а именно: на его передней стенке под впускным модулем, рядом и немного выше гнезда щупа для контроля уровня масла в моторе. Сверху со стороны капота его не видно. Увидеть его можно только снизу, например, из ямы, когда снята нижняя защита двигателя.

Когда на Приоре меняют ДД?

ДД снимают для проверки или замены в случае появления признаков его неисправности или диагностирования, выполненного на стенде проверки работы двигателя. Ремонту датчик не подлежит, и при поломке его надо менять. Когда ДД или электрическая цепь от него до контроллера выходят из строя, последний (блок управления) сигнализирует об этом водителю, включая на панели приборов контрольную лампу.

Фото снятия датчика детонации

Одновременно контроллер переходит на другой режим управления работой двигателя, называемый резервным, при котором у опережения зажигания постоянно поздний угол. Для этого режима характерны повышенный расход топлива и меньшая мощность двигателя.

Код ошибки, свидетельствующей о поломке ДД Приоры – 0327.

На фото — поломка датчика детонации

Появление этой ошибки является основной причиной, по которой датчик меняют. Однако в ряде случаев ДД может быть неисправен только частично, то есть будет работать, но неправильно. При этом контрольная лампа не зажжется, не будет выдаваться ошибка, но двигатель станет детонировать на определенных режимах. Однако причин для такой работы мотора может быть много, и при подозрении на неисправность ДД его снимают для проверки.

Как снять и проверить датчик?

Доступ сверху к ДД Приоры затруднен из-за впускного модуля, расположенного над ним. Проще всего к датчику подобраться снизу, сняв перед этим защиту двигателя либо хотя бы открутив и откинув ее переднюю часть. Работая сверху, придется все делать наощупь. В любом случае перед началом работ необходимо от АКБ отсоединить провод массы, закрепленный на «минусовой» клемме.

Чтобы снять защиту картера, надо:

• открутить 5 гаек с головкой на 10;
• открутить 2 гайки на 19, установленные на задней части щитка;
• снять защиту.

• нажав на металлический фиксатор разъема ДД, отсоединяем колодку проводов, идущих к контроллеру;
• ключом на 13 ослабляем затяжку болта, фиксирующего датчик;
• выкручиваем болт и извлекаем из резьбового отверстия, снимая при этом датчик.

Фото демонтажа датчика детонации

1. К выводам ДД подсоединяем мультиметр. Устанавливаем на приборе режим вольтметра, выбирая предел измерений до 200 мВ.
2. Берем металлический предмет – плоскогубцы или болт – и слегка постукиваем им по ДД.

При постукивании по исправному датчику вольтметр покажет скачки напряжения. Вышедший из строя ДД реагировать никак не будет. Более точную диагностику снятого датчика можно произвести только с помощью специального стенда.

На фото — диагностика датчика детонации

Установку нового ДД производят в последовательности, обратной демонтажу. Специалисты рекомендуют ставить вместо «родного» аналогичный Bosch. Перед походом в магазин за новым ДД следует записать маркировку снятого датчика. Затяжку крепящего его болта на 13 надо делать с небольшим усилием – 10,4–24,2 Н·м (1,1 – 2,5 кгс). Более сильная затяжка скажется на работе датчика.