Вибрация на холостом ходу лачетти

Вибрация двигателя. Или лекарство от всех болезней. – Страница 10 – Chevrolet Lacetti Club

Вибрации на Chevrolet Cruze и способы их устранения

При езде вибрация то же шевроле круз вибрация Если погазовать повышать обороты на холостом ходу, как работает двигатель? Балаково, Kia Ceed 88тыс. Если автомобиль простоял месяц, и был заведен на старом топливе, тогда это вина низкого качества бензина, который со временем имеет свойство разложения по фракциям.

До простоя не было таких проблем? Доливался ли новый бензин в бак после заводки?

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Re: Вибрация кузова на ходу Форумчане-крузоведы, подскажите. В виду того, что попадал в различные ямки и очень шевроле круз вибрация, то грешил на колеса. Решил сделать балансировку. Сильная разбалансировка развал-схождения выражена биением на руле, вибрация похожа на тряску с большой амплитудой колебаний.

Неисправность рулевой рейки и гидроусилителя рулевого управления проявляется гулом в передней части двигателя, сильным биением в руль, для его поворота требуется прилагать заметное усилие. Такая вибрация наиболее опасна и приводит к полной потере управляемости автомобилем. Определяется визуально осмотром повреждений узлов рулевой системы на предмет подтёков масляной жидкости ГУР, её уровнем шевроле круз вибрация бачке.

Почему появилась вибрация на холостом ходу Chevrolet Cruze?

Предупредить такую неисправность можно шевроле круз вибрация — на свешенных колёсах периодически проверяется люфт, рейка рулевого управления должна быть чистой, без следов грязи, масла.

Элементы обшивки салона могут вызывать вибрацию, вызывая дискомфорт во время поездки.

Как правило, это незначительные поломки винтовых креплений, уплотнителей пластиковых панелей, которые сопровождаются дребезжанием, скрипом в движении.

Для устранения подобного шума рекомендуют применять демпферные болты, саморезы в местах соединений. Особенности диагностики вибраций на Шевроле Круз Профессиональная компьютерная диагностика причин вибраций выполняется на стенде в условиях автосервиса.

Специалисты шевроле круз вибрация резонансную частоту шевроле круз вибрация 40 точках автомобиля, определяя допустимую амплитуду колебаний, и находят неисправный узел.

Вибрация на Шевроле Круз на холостом ходу или на скорости: причины

Во многих случаях источник вибраций на Шевроле Круз можно выявить и устранить самостоятельно, зная некоторые особенности конструкции автомобиля. Важно понимать, что при появлении вибрации необходимо искать сам источник — неисправный вибрирующий узел. Неисправность рулевой рейки и гидроусилителя рулевого управления проявляется гулом в передней части двигателя, сильным биением в руль, для его поворота требуется прилагать заметное усилие.

Такая вибрация наиболее опасна и приводит к шевроле круз вибрация потере управляемости автомобилем. Cruze опора двигателя Определяется визуально осмотром повреждений узлов рулевой системы на предмет подтёков масляной жидкости ГУР, её уровнем в бачке. Предупредить такую неисправность можно шевроле круз вибрация — на свешенных колёсах периодически проверяется люфт, рейка рулевого управления должна быть шевроле круз вибрация, без следов грязи, масла. Элементы обшивки салона могут вызывать вибрацию, вызывая дискомфорт во время поездки.

Вибрация автомобиля на шевроле круз вибрация ходе Как правило, это незначительные поломки винтовых креплений, уплотнителей пластиковых панелей, которые сопровождаются дребезжанием, скрипом в движении. Для устранения подобного шума рекомендуют применять демпферные болты, саморезы в местах соединений.

Особенности диагностики вибраций на Шевроле Круз Профессиональная компьютерная диагностика причин вибраций выполняется на стенде в условиях автосервиса. Специалисты замеряют резонансную частоту в 40 точках автомобиля, определяя допустимую амплитуду колебаний, и находят неисправный узел. Во многих случаях источник вибраций на Шевроле Круз можно выявить и устранить самостоятельно, зная некоторые особенности конструкции автомобиля.

Важно понимать, что при появлении вибрации необходимо искать сам источник — неисправный вибрирующий узел.

Например, признаки нарушений шевроле круз вибрация ходовой части автомобиля проявление вибрации при движении выражены в схеме: Здесь источник вибрации — колёса, элементы подвески, ГУР, где путь передачи — рулевая рейка, а сам руль является реагирующим звеном, от которого вибрация распространяется по салону.

Во втором случае проявление симптомов на холостом ходу источник вибрации может быть двигатель, элементы трансмиссии или подвески:

Отзыв Chevrolet Lacetti 1.6 (2006 г.)

Chevrolet Lacetti

Не пойду по традиционной схеме лучшее авто то, на котором я езжу (чем иногда грешат некоторые товарищи) а постараюсь провести краткий непредвзятый анализ данного авто. Для сравнения до Lacetti был счастливым (иногда не очень) обладателем Renault-Europa,Nissan-Sunny,Fiat-Tipo,Renault-Megane,Honda-Civic. Авто было куплено у официалов с двухлетней гарантией.

Хетчбек. Механическая КПП. Комплектация SX во что входят дв 1.6 DOHC, имобилайзер, ГУР, задние дисковые тормоза, АБС, кондиционер, рег.рул.колонка, полный электропакет (за исключением подогрева кресел и зеркал), автомагнитола + 6 колонок, 2 подушки без. SRS, ремни с преднатяжителями, противотуманки, охлаждаемый бардачок. Как видно список опций для авто ценой чуть больше 13.500 вечно зеленых очень даже не плох но. о бо всем по порядку

Про дизайн от знаменитого Джуджаро наверно слышали все. По мне удачный проект повседневного авто. Никаких изысков в дизайне нет. Авто смотрится неплохо, но не более того. Сильно выигрывает Хетч из-за неплохо исполненной кормы (зада, если соизволите). Качество сборки особых нареканий не вызывает. Все зазоры на месте окраска кузова тоже не плоха по качеству, но почему-то окрашенные бампера и крышка бензобака отличаются от цвета кузова (думал, может мне так “повезло” оказалось все авто имеют такую особенность). Как мне кажется, кузов имеет недостаточную жесткость на кручение. Уже предательски поскрипывает вод. дверь на наших направлениях особенно когда преодолеваешь крупные выбоины. Думаю лечить установкой распорок.

Достаточно эргономичный. Велюровый салон добавляет уюта. Автор ростом 1.80 без труда удобно устроился за водительским сиденьем. Благо помогают регулировка колонки по высоте и вылету а также сиденье вод. имеющее 4 степени регулировки. Посадка достаточно высока, так что любителям спортивной посадки (низкой) это может не понравится. Я например после Цивика никак не могу слится с этой машиной. Сидишь высоко, глядишь далеко, но настроения для драйва никакого. В Интерьере в основном гулкий пластик, хотя собрано все очень не плохо, а вот обтянутый кожей руль и ручка КПП вроде мелочь, но радует. На мелких неровностях немного поскрипывают обивки дверей, но я очень надеюсь, что это плод творчества 600 Ватового сабвуфера отнявшего добрую половину багажника.

Читать еще: На холодную заводится и глохнет ВАЗ 2114

Кстати багажник хоть и мал (цена удобной парковки хетчбека) но один из больших в своем классе. Для сравнения в том же Форд-Фокус2 он намного меньше. А про полку я уже ничего не говорю.

Владельцы хетчей знают, как она иногда шумит на гребенке, но благо лечится это дело легко, проклейкой тонким слоем поролона. Изоляция салона от шумов не плохая для своего класса (например в Шкода-Октавия намного шумнее при езде в ветер) но опять же есть нюансы вроде непонятной вибрации при троганье и шума покрышек (в последнем скорее всего виноваты покрышки Ханкук не блещущие качеством) да и звук двигателя прорывается в салон мешая разговаривать в пол тона где то уже с 3500 об/мин.

Сзади достаточно вольготно, могут усесться двое взрослых солидных габаритов. Мои ноги не упирались в переднее кресло даже в положении первого “полностью назад”. 5 баллов для авто такого размера. Крутилки климатики хоть и устарели дизайном, но не напрягают в использовании. Обдув салона вроде не плох, но поздно отпотевают участки на боковых стеклах и нет возможности одновременно обдувать переднее стекло и фронтально пассажиров. Еще приятная мелочь это охлаждаемый отсек бардачка и подлокотник с боксом для Компакт дисков.

Штатная магнитола Блаупункт с функцией управления на руле звучит очень даже ничего. Но портит идиллию невозможность чтения дисков формата MP3. Автор долго мучился Гамлетовским вопросом “Быть или не Быть” и все же решил вопрос в пользу управления на руле и прицепа с CD дисками на фаркопе.

ПОДВЕСКА и ТРАНСМИССИЯ

Первое что удивило меня это что при достаточно жесткой подвеске (пожестче даже чем у Цивика) появляющаяся продольная раскачка машины на неровностях типа “гофр” (или стиральная доска). Причем чем выше скорость и жестче работа с акселератором тем больше степень раскачки. При езде на не очень ровной дороге на скоростях выше 100 приходится немного подруливать для сохранения траектории. Хотя ощутимых пробоев подвески я не чувствовал (или ощущал) даже с тремя пассажирами.

Неплохая управляемость (все таки хетчбек) но высота авто и узкая колея могут вам немного подпортить кровушки. На первом же тест заезде во время перекладки на скорости 60-65 км в час сперва послушный хетч вдруг отказался выйти из крена и заскользил кормой наружу. Ситуацию удалось исправить за счет передних ведущих колес. Больше так делать мне уже не хотелось. Так что с ней нужно быть по аккуратнее. Вообще авто и не предназначено для агрессивной езды и быстрых перекладок, но не подведет на дороге с многочисленными поворотами и на горных серпантинах. Плюс опять же замена резины и высоты борта может исправить дело к лучшему в плане комфорта и управляемости. Если кто-то уже это попробовал, буду рад опыту.

Отдельная тема это КПП. Вот здесь настоятельно советую сделать выбор в пользу автомата. Передаточные числа подобраны не очень удачно вдобавок коробка грешит длинным ходом и нечетким переключением. Через чур мягкое сцепление без чувства “порога” может наверное понравится только прекрасной половине и мученикам городских пробок но яяяяяввнооо не любителям активной езды. Хотя для городского передвижения это сильно не мешает так как двигатель позволяет переключатся не так часто но о нем разговор особый. В работе АБС нареканий нет, а вот тормоза стоит похвалить за хорошую энергоемкость (не нагреваются быстро) и отличное замедление без клевков (задние диски делают свое дело).

16 клапанник с двумя распредвалами об.1600 кубиков очень резво тянет с самых низов (с 1500 об/мин) но с нарастанием оборотов начинается уменьшение тяги (после 4500 об/мин) в районе 6000 уже ощущается “провал” и чуть дальше начинается срезка подачи топлива (отсечка). Ну чем не дизель !? Угода экологическим нормам? С Хондой не имею права даже сравнивать. Хотя с этим движком спокойно можно ускорятся со скорости 50 км в час с воткнутой (или забытой) 5 той передачей. Отлично для езды по городу. Но о дрэге со сфетофоров можно забыть. К топливу не капризен если конечно не заправлятся у “дяди Васи”. На холостых оборотах вибрации почти не чувствуются но на форсированных разгонах коробка “ходит” за движком и появляется небольшая вибрация. С пуском в холодную погоду проблем не возникало (хотя можно ли назвать холодом температуру -3?). Думаю в целом двигатель неплохой (подозреваю что такой же ставят на Дэу-Нексиюв дорогой комплект.) если избавить его от душащих катализатора и экологической прошивки. Двигатель имеет компенсатор нагрузки так что при троганье на небольшие подъемы заменит вам педаль тормоза (или ручник :)) ) а также позволяет катится в пробке на первой передаче замедляясь лишь тормозами.

Не плохое авто на каждый день для городского жителя. Уверенный середнячок. Но любителям активной езды может, не понравится. Расход топлива в смешанном цикле примерно 8-10 литров ( в зависимости от темпа езды без кондиционера). Не пожалейте денег на автомат. Думаю с таким движком он не сильно будет проигрывать в динамике а вот удовольствия намного больше. Хетч удобен в тесных городских джунглях да и смотрится спортивнее. Седан зрительно солиднее а поклажи унесет больше. Почему купил я? Да потому что на момент покупки абсолютно ничего не знал об этом авто и дилеры не предлагали тест драйв. Привлекательной мне показалось цена. Набор опций, внешний вид. Хотя прочитай я такой топик как любитель драйва все таки предпочел бы другое авто (туже Цивик) 3-4 летней давности. Хотя дело вкуса. А так о покупке в целом не жалею. Посмотрим как она поведет себя первые два-три года а после испытательного срока загоним ее в гараж и претворим дьявольские планы по тюнингу.

Буду рад, если кому-то реально помог мой топик. Удачи всем на дорогах!

Читать еще: Замена топливного насоса опель зафира б

Причины вибрации двигателя на холостом ходу

Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:

вибрация дизельного двигателя на холостых;
сильная вибрация двигателя на холостом ходу применительно к агрегатам на бензине;
вибрация бензинового двигателя при работе на газу (в случае наличия ГБО);

Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

двигатель троит;
проблемы с правильностью крепления мотора;
неисправности подушек двигателя;
разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Подведем итоги

Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.

Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя. Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.