Что такое сайлентблок в машине?

Что такое сайлентблок в машине? Какие лучше всего ставить и когда их менять?

Так вот, лучше уж признаться в своем невежестве, чем после кусать локти, что сайлентблоки не вовремя износились. И вместо поездки, например, на море, вы застряли на станции техобслуживания.

Итак, давайте разберемся, что это за «зверь» такой с красивым иностранным названием? Сайлентблок — с английского «сайлент» переводится как «тихий», то есть в дословном переводе получается «тихий блок». Фактически, это и есть объяснение, зачем сайлентблок нужен в автомобиле.

Эта деталь отвечает за плавный ход автомобиля — тихую работу всех частей подвески, соединяя их между собой. Кроме того, эта маленькая запчасть выполняет роль некоего буфера — принимает на себя основные нагрузки, не давая колебаниям распространяться дальше по механизму, чем продлевает жизнь подвеске вашей машины. Сайлентблок состоит из пары металлических втулок, которые разделяются резиновой или полиуретановой прослойкой.

Какая прослойка у сайлентблока лучше

Специалисты единогласно утверждают — полиуретановая прослойка сайлентблока, долговечнее. Вот только ее покупка обойдется вам «в копеечку» — она раза в 4-5 дороже резинового аналога. Что изменится с заменой резиновой прослойки на полиуретановую?

Улучшится управляемость автомобилем, возрастет комфортность езды — то есть различные вибрации и шумы будут практически сведены к нулю. Однако, если уже установленный сайлентблок с резиновой прослойкой не вызывает у вас нареканий, то и нет смысла менять его на более дорогого собрата.

Итак, что такое сайлентблок, мы разобрались, теперь обозначим месторасположения этих деталей. Как правило, используют их для крепления двигателя, амортизаторов, рычагов, реактивной тяги, штанги в задней подвеске и т. д. В общем, если где-то стучит или шумит, возможно, пора заняться их заменой.

Плановая замена сайлентблока

Обычно замена происходит через каждые 100 тысяч километров пробега. Это если дороги хорошие. В российской же действительности контрольный осмотр и замену, при необходимости, лучше проводить в два раза чаще. Понять, что запчасть уже износилась можно и самостоятельно.

Если вы чувствуете, посторонние шумы и стуки (например, подвеска начала стучать), заметили, что управляемость машиной стала хуже, она откликается на ваши действия с некоторым «торможением», значит пора ехать на СТО или на «яму», чтобы удостовериться в своей догадке.

На «яме» вы сможете уже визуально определить степень изношенности каждого из блоков. Если прослойка разорвана или она треснула, или люфт в сайлентблоке сильно увеличен, значит запчасть пора менять. При проверке на СТО основным признаком изношенности является нарушенный развал-схождение.

Поменять эту запчасть можно и самостоятельно, если у вас есть необходимый инструмент, а можно и на станции техобслуживания. Что самостоятельно менять не рекомендуют, так это сайлентблоки в соединительный частях двигателя и коробки передач.

В целом же эта деталь стоит не дорого и считается «расходником», так что если у вас закралось подозрение, что с автозапчастью что-то не так, лучше перестраховаться. Когда сайлентблок приходит в негодность и перестает выполнять свои функции, их взваливают на себя основные механизмы автомобиля. Следовательно, они быстрее изнашиваются, а ремонт или даже замена их будет стоить вам намного дороже.

Итак, что такое сайлентблок Вы теперь знаете, и где его искать в автомобиле тоже. Главное помните, что в большом механизме важна каждая, пусть даже маленькая и дешевая деталь. Ведь небольшая поломка может вылиться в серьезную проблему. Так что по возможности не затягивайте с заменой изношенных деталей. Удачи вам на дороге. И, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Что такое сайлентблоки в автомобиле

Чтобы управлять машиной, не обязательно знать, что такое сайлентблоки. Поэтому многие водители не могут дать точного определения указанному термину, пока не приедут в автомобильный сервис. Дело в том, что если после проведения диагностики специалист вынесет вердикт, свидетельствующий о необходимости замены сайлентблоков, тогда уже в любом случае придется познакомиться с этими резинометаллическими шарнирами.

Что такое сайлентблок

Сайлентблок — это резинометаллический шарнир, который состоит из двух втулок из металла и резиновой вставки между ними. Основное назначение этих резинометаллических шарниров заключается в соединении различных элементов подвески друг с другом. Упомянутая вставка применяется в целях устранения возможных колебаний, возникающих между отдельными деталями.

Подвеска любого автомобиля склонна к деформациям. Роль сайлентблока – не допустить последних, вследствие чего важна его устойчивость к максимальным нагрузкам.

Сайлентблоки устанавливаются в передней и задней подвеске для крепления рычагов, амортизаторов, КПП и двигателя. Это компонент, который нуждается в регулярном и своевременном контроле.

Особенности сайлентблоков из полиуретана

Сейчас резинометаллические шарниры часто заменяют деталями из полиуретана. Главное их преимущество – более продолжительный срок службы.

Как правило, такие сайлентблоки функционируют в несколько раз дольше по сравнению с конкурентами. С другой стороны, они и стоят заметно дороже.

Кроме продолжительного срока службы полиуретановые сайлентблоки:

• исключают деформации;
• способствуют преодолению так называемого «эффекта выжимания»;
• способствуют поглощению, вибрации, ударов и нежелательного шума, свойственных в случае применения резины;

Как проверить и заменить сайлентблоки

Средний период эксплуатации сайлентблока – до 100 тыс. км. пробега транспортного средства. Тем не менее, эксперты рекомендуют проверять резинометаллические шарниры спустя каждые 50 тыс. км. Это обусловлено тем, что отечественные дороги далеки от идеальных.

Читайте также: Что такое пневмоподвеска и для чего она нужна.

На наличие износа сайлентблоков указывают следующие проблемы:

• снизившаяся управляемость транспортного средства;
• плохой отклик на поворот рулевого колеса.

Если имеются подобные симптомы, следует посетить сервис, либо самостоятельно провести визуальный осмотр сайлентблока. Во втором случае не обойтись без смотровой ямы либо эстакады, которые требуются для визуального изучения сайлентблока. Если на резиновой части отсутствуют трещины и разрывы – значит все в порядке. Кроме того, выполняется проверка люфта в рассматриваемой детали, излишние объемы которого также выступают аргументом для замены сайлентблоков.

Что касается замены сайлентблоков, то с этим ни в коем случае нельзя опаздывать, так как слишком большой износ приводит к значительным неприятностям во время движения транспортного средства. Наконец, откладывание процедуры замены в долгий ящик часто становится причиной неравномерного износа покрышек и более дорогого ремонта в автомобильном сервисе.

Иногда поменять сайлентблоки возможно и собственными силами. Но стоит понимать, что это – достаточно сложная задача и без просмотра тематических видеороликов здесь уже не обойтись. Придется запастись и специальным инструментом, в частности прессом и оправкой. Они потребуются для выполнения запрессовки.

Важно помнить, что после замены сайлентблоков обязательно производится восстановление углов развала/схождения колес.

Читайте также: Что такое торсионная подвеска и как она работает.

Видео на тему

Как поменять сайлентблоки на передних рычагах

Сайлентблоки — это виброизолирующая деталь, с англ. silent block — тихая деталь. Простыми словами, сайлентблоки гасят различные колебания: осевые, радиальные, торсионные, карданные.

Что такое сайлентблок рычага подвески и его функции

В конструкциях автомобиля, где есть вибрации, смещения, радиальные и осевые нагрузки должны быть смягчающие специальные резиновые детали. Они выполняют важную функцию, поэтому их надо часто менять. Резиновые детали, которые подвергаются сжатию, растяжению, смещению, быстро изнашиваются.

• две металлические трубки;
• резиновое сосединение этих трубок.

Эту деталь изготавливают методом вулканизации, из-за чего она имеет отличные свойства по виброизоляции. Салентблоки способны гасить все виды нагрузок, которые появляются во время эксплуатации авто.

Если сайлентблоки сильно изношены, то управление автомобилем будет некомфортным, появятся шумы и начнут быстрее изнашиваться места соединения деталей.

Сайлентблоки ставят на передние и на задние подвески. Они устанавливаются на рычагах. Кроме рычагов, сайлентблоки соединяют узлы крепления коробки передач, двигателей и амортизаторов. Для повышения надежности, необходимо вовремя менять виброизоляционные подушки.

Диагностика износа сайлентблоков передних рычагов

Признаки неисправности сайлентблоков:

1. Автомобиль при повороте руля реагирует с замедлением.
2. Из под днища машины слышны стуки, скрежеты.
3. Бывает, что автомобиль тянет в сторону на высокой скорости.
4. Образуется люфт (зазор, свободный ход) кузова.
5. Протекторы на шинах изнашиваются не равномерно.

Совет! Если сайлентблоки изношены и подлежат замене, то не следует делать развал-схождение, пока эти виброизоляции не будут заменены на новые.

Ресурс сайлентблоков выдерживают от 100 000 до 150 000 км пробега. Но, это если эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме (кочки, ямки проезжая медленно, что довольно трудно сделать по причине качества дорожного покрытия).

Поэтому водителям, эксплуатирующими свои автомобили по плохим и не очень плохим дорогам, следует проверять на износ сайлентблоки передних рычагов подвески через каждые 20 — 25 тыс. км. пробега, а меняют их, обычно, через каждые 50 — 80 тыс. км пробега.

Для осмотра и замены сайлентблоков нужна эстакада, подъемник или яма. Если при визуальном осмотре виброизоляторов передних рычагов прощупываются трещины и видны резиновые крошки, то они подлежат замене.

Игнорирование замены изношенных сайлентблоков передних рычагов подвески приведет к еще более дорогому ремонту (износ шин, износ сопряженных деталей кузова и т.д.).

Выбор новых деталей

Перед заменой изношенных сайлентблоков требуется выбрать новые и купить их. На сегодняшний день выбора этих деталей много. Виды сайлентблоков передних рычагов:

• резиновые;
• полиуретановые.

Перед покупкой новых возникает следующий вопрос: какие сайлентблоки взять, каучуковые (резиновые) или полиуретоновые.

Полиуретановые имеют больший срок службы, они служат в 3-5 раз дольше. Но, они дороже. Полируетановый виброизолятор реже подвергается деформации и выдавливанию из пазов посадочного места.

Совет! При повышенном режиме эксплуатации автомобиля лучше поставить полиуретановые. Для режима с малым пробегом достаточно будет обычных резиновых сайлентблоков. Оба вида этих деталей производятся многими производителями. Главное — не брать самые дешевые.

Перед покупкой следует уточнить, подойдут ли они для конкретно вашей марки и модели автомобиля.

Подготовка к замене сайлентблоков: необходимый инструмент

Что нужно, какие инструменты и материалы для замены сайлентблоков:

• Новый комплект сайлентблоков.
• Любая смазка (в виде крема или спрея).
• Молоток с зубилом или специальный съемник. Кстати, мы рассматривали, как сделать съемник сайлентблоков своими руками. Кому интересно, смотрим и делаем.
• Наждачная бумага.
• Тиски.
• Губка.
• Вода.
• Набор ключей: торцевые и рожковые.
• Домкрат.
• Подъемник, яма или эстакада.
• Защитные очки.
• Перчатки.

Для удобства, перед началом проведения работ, надо отбить грязь и вымыть заменяемые детали.

Замена сайлентблока рычага передней подвески

Вне зависимости от марки и модели авто, процесс замены почти одинаков. Всего то надо добраться до заменяемой детали, демонтировать ее и установить новую. Ниже, на фото показано, как выглядит подвеска автомобиля Форд Фокус 2. Порядок выполнения работ:

1. Ставим автомобиль надо смотровой ямой или на подъемник.
2. Поднять домкратом ту переднюю сторону, на которой будет меняться сайлентблок.
3. Снять колесо.
4. Снять защитные кожух, защиту картера.
5. Демонтировать шаровую опору. Может понадобиться съемник для снятия шаровой.
6. Демонтировать передний рычаг. Для этого открутить несколько болтов, 3-5 штук. Рычаг легко снимается.
7. С демонтированного переднего рычага снять старые сайлентблоки. Для этого надо использовать съемник или зубило с молотком.
8. Очистить посадочное место перед установкой новой детали. Зачистить наждачкой, вымыть и смазать.
9. Теперь надо запрессовать новый сайлентблок съемником. После его установки, собрать узел в порядке обратном разборке.
10. После опускания автомобиля, выполнить протяжку болтов.

На другой стороне произвести те же действия.

Совет! После установки новых сайлентблоков надо заехать в сервис и сделать развал-схождение.

Советы по замене сайлентблоков

При снятии старых сайлентблоков кустарным способом, то есть без специального съемника, а лишь используя ударный инструмент (молоток, полукувалда) и зубила следует соблюдать осторожность дабы не повредить рычаг подвески. Рекомендуется, по возможности, найти съемник для выпрессовки сайлентблоков.Также не следует выжигать новые сайлентблоки, нагрев резиновых изделий испортит некоторые свойства.

Как уже было описано в пункте 10, после опускания автомобиля на твердую поверхность, сделать протяжку гаек и болтов.

Не игнорировать очистку посадочного места и смазывание его перед впрессовкой нового сайлентблока. Это продлит ресурс детали.

В зависимости от уровня специалистов и географического положения, цена на замену передних сайлентблоков в пределах от 1 до 3 тыс. рублей.

Видео по замене сайлентблоков передних рычагов на автомобиле Фольксваген Гольф 4.

Видео по замене передних сайлентблоков на Шкоде Фабия, Рапид, Volkswagen Polo.

Есть варианты, когда на один автомобиль устанавливают сайлентблоки, предназначенные для другого авто. Ниже, на видео показаны преимущества установленных новых сайлентблоков для АУДИ ТТ на автомобиль Шкода Фабия.

Что такое сайлентблок: назначение, способ замены, диагностика

1. Назначение и виды сайлентблоков 2. Конструктивные особенности подвески разных авто 3. Диагностика неисправности 4. Выбор нового изделия 5. Порядок проведения замены

Регламент проведения технического обслуживания, как правило, содержит только общую информацию по осуществлению отдельных сервисных операций. В частности, для ходовой части предписана лишь контрольная проверка некоторых узлов. На практике нарушение функций подвески редко происходит внезапно. Более характерен постепенный нарастающий износ.

Назначение и виды сайлентблоков

В конструкции подвески автомобиля выделяется несколько ключевых элементов, соединенных друг с другом:

1. Продольные и поперечные рычаги. Позволяют обеспечить подвижное крепление колеса к несущему кузову авто.
2. Пружины и амортизаторы. Поглощают большую часть энергии и гасят передаваемые колебания на кузов автомобиля.
3. Стабилизаторы. Предотвращают раскачку авто в поперечной плоскости.

Для соединения отдельных деталей между собой, а также к кузову используют составной элемент, известный как сайлентблок. Помимо соединения деталей подвески, шарнир служит для гашения колебаний между запчастями, предотвращая передачу вибрации на кузов. Именно поэтому многорычажная конструкция, или подвеска, которая расположена на подрамнике, отличается низкой вибрационной нагруженностью для пассажиров. Высокая плавность хода обеспечивает достойный комфорт в дальней дороге.

По конструктивному исполнению шарнир представляет собой составное резинометаллическое изделие, включающее:

1. Металлические элементы. Внешнюю деталь называют обоймой, а внутренний элемент относится к втулке.
2. Упругий элемент. Является проставкой между двумя металлическими частями и изготавливается из специальной упругой резины или может быть полиуретановым.

Среди разновидностей сайлентблоков выделяются образцы, где отсутствует внешняя обойма, роль которой выполняет посадочное место на детали или кузове машины. Упругие элементы также находятся в конструкции рулевого управления, но имеют слегка измененные задачи.

Конструктивные особенности подвески разных авто

В зависимости от конструктивного исполнения подвески, меняется и число шарнирных соединений на передней и задней оси. Даже в ходовой части бюджетного автомобиля удастся отыскать несколько сайлентблоков:

• на поперечных рычагах крепления колес;
• в местах крепления поперечного стабилизатора;
• в точке крепления амортизационной стойки внизу;
• в районах крепления продольных реактивных тяг и подрамника (при наличии).

Общее количество превышает десять единиц. Если в автомобиле аналогичные шарниры задействуют и для крепления силового агрегата, то показатель будет еще выше.

Не составит труда установить количество резиновых элементов и в кормовой части. Для не самой сложной подвески торсионного типа сайлентблок задней балки применяется четыре раза. В более серьезных многорычажных подвесках число упругих элементов колеблется от 8–10 штук на одной стороне и выше.

Диагностика неисправности

Разрушение подвижного шарнира не происходит внезапно. Усталостный износ упругой части начинается с появления микротрещин с последующим растрескиванием или отслоением упругого материала. В качестве разрушителей выступают:

• температурные перепады;
• неровности дороги;
• агрессивное воздействие внешних веществ и влаги;
• временной фактор.

Не стоит ежедневно заглядывать под авто. Качественные изделия имеют ресурс не менее 100 тыс. км пробега. Контрольный осмотр проводят обычно при каждом втором визите на станцию – через 30000 км – или с периодичностью раз в 2 года. В любом случае внепланово следует проверить подвеску при очевидных симптомах повреждения элемента:

1. появлении скрипов и нехарактерных колебаний авто;
2. дребезжащего или ударного стука при проезде неровностей;
3. заметной поломке шарнира при визуальном осмотре автомобиля на подъемнике;
4. неравномерности износа шин при отсутствии других отклонений – давление в колесе, соблюдение развала-схождения.

Если удалось распознать неисправность вовремя, не следует откладывать несложный ремонт. Предстоящая замена задних сайлентблоков илидеталей в передней частине является чрезвычайно сложной операцией. При определенных навыках такую работу проведет любой опытный автомобилист. Даже при обращении в сервис текущий ремонт не принесет больших финансовых затрат.

В то же время при нежелании поменять шарниры и дальнейшей их эксплуатации повышенная нагрузка ляжет на смежные элементы ходовой части. Особенно страдают шины, подшипники и амортизационные стойки. Расходы на обслуживание подвесной части автомобиля в комплексе окажутся несопоставимыми.

Выбор нового изделия

При выборе новых деталей владелец авто зачастую оказывается перед непростой задачей. Во-первых, определяющим фактором является вопрос стоимости. Во-вторых, выбрать предстоит среди образцов с различным материалом упругой части.

В ценовом сегменте разбежка достигает кратного размера. Конечно, оригинальный комплект установить в фирменном сервисе – надежное решение. Однако не каждому по карману заводские запасные части. Возможная экономия в последующем возникнет только за счет длительности эксплуатации качественных изделий в конструкции подвески. Стоит учитывать, что в некоторых случаях сайлентблоки отдельно не меняются. Это утверждение верно для дорогих автомобилей, к примеру, где в подвеске применяются легкосплавные рычаги и тяги.

При подборе аналога не стоит доверять сомнительным изделиям неизвестного производителя. Качественный аналог известного бренда имеет гарантию и хороший ресурс эксплуатации. В некоторых случаях замена оригинала на изделие другого производителя становится просто необходимой. Необычными конструкциями, где в составе сайлентблока удается встретить даже клапаны и гелевые наполнители, выделяются японские производители, например, Субару.

Среди возможных конкурентов по упругому материалу выделяют:

• шарнир с резиновой вставкой;
• изделие с полиуретановым элементом.

Частные компании чаще всего изготавливают аналоги с доступным и современным синтетическим материалом. Полиуретан обладает некоторыми преимуществами:

1. Широкий рабочий температурный диапазон.
2. Стабильность геометрических размеров.
3. Устойчивость к механическим и химическим воздействиям.

Главная задача при выборе аналога — определение правильных размеров и идентификация запасной части. До приобретения обязательно следует уточнить каталожный номер детали и место установки. При самостоятельном поиске через каталог интернет-магазина не стоит отказываться от проверки выбора менеджером торговой точки. Если все параметры отвечают требованиям, то можно оплачивать заказ. При невозможности определить принадлежность изделия, допустимо использовать и способ обычного инструментального замера. В этом случае имеют значение отдельные габариты: наружный и внутренний диаметр, длина детали или втулки.

При покупке не стоит подвергать автомобиль дополнительному испытанию, заменяя только изношенную часть. Для подвески всегда требуется синхронная замена элементов с левой и правой стороны. К примеру, замена сайлентблоков передних рычагов в составе комплекта не потребует скорого повторного возврата в ремонтную мастерскую.

Порядок проведения замены

До начала ремонтных работ подготавливают комплект ключей и специальный съемник для сайлентблоков. Процесс самостоятельной замены для большинства автомобилей в общем виде выглядит следующим образом:

1. Ослабляются крепежные болты колес одной оси.
2. Автомобиль удобно расположить на подъемнике.
3. Освобождается крепление соответствующего рычага или тяги. При необходимости их снимают с автомобиля.
4. Проводится выпрессовка поврежденного элемента.

В случае затруднений при извлечении непригодной детали прибегают к примитивным способам. Старый материал попросту выжигают, после чего удаляют металлические части.

Для последующего монтажа тщательно очищается установочное гнездо. Поверхность нового изделия обрабатывают жирным раствором, избегая масел или других продуктов нефтепереработки. После запрессовки новых деталей проводят сборку в обратной последовательности по отношению к демонтажу.