Иммобилайзер ВАЗ 2114 где находится

Как отключить иммобилайзер ВАЗ 2114 и сразу отучить от него блок ЭБУ

Избавляемся от иммобилайзера в «Ладе-2114»

Подключив новую сигнализацию, часто сталкиваются с одной проблемой – не работает автозапуск. Сразу нужно проверить, все ли точки подключения задействованы. В последних моделях ВАЗ, таких как 2114, замок зажигания содержит три клеммы: стартер, питание, зажигание. Запутаться тут сложно, но мотор может включаться и глохнуть через 5 секунд. В действительности так работает штатная защита. Как с ней поступить, рассматривается дальше.

Ищем «виновника» всех проблем

Будем считать, речь идет только о хэтчбеке ВАЗ-2114. Если ключ, то есть брелок нужно прислонять к площадке, отключите два ее разъема (лампочку и антенну). А затем, взяв отвертку, можно демонтировать отдельный блок, закрепленный справа от рулевой колонки:

Демонтаж модуля АПС

Сам блок называется АПС-4, но в его корпусе, если говорить о последних годах выпуска, может располагаться электроника АПС-6.

Допустим, проводят установку сигнализации с автозапуском, а штатный иммобилайзер, такой как АПС-6, был активирован. Есть четыре решения:

К сигнализации подключают обходчик иммобилайзера, а внутрь корпуса обходчика помещают чип-ключ;

Хороший вариант – установка бесключевых обходчиков, только в авто семейства 2114 нет CAN-шины, и подключаться «по цифре» некуда;

Еще можно перевести иммобилайзер в режим сервиса, но в модулях АПС-6, в отличие от АПС-4, эта возможность заблокирована;

Наконец, от штатной защиты можно избавиться полностью, но для этого потребуется обнулить EEPROM ЭБУ.

Вообще EEPROM – это «запоминающее устройство», а ЭБУ – контроллер двигателя. Получается, работать придется с блоком контроллера, а сам иммобилайзер останется в прежнем виде.

Манипуляции с контроллером ЭБУ

Блок контроллера ВАЗ-2114 может принадлежать к следующему семейству – Январь 5.1.X или ИТЕЛМА 5.1. Цифровое обозначение, нанесенное на этикетку, в данном случае выглядит так: 2111-1411020-71 (могут идти цифры «72»). Если последними двумя цифрами будет «пробел» или число «70», значит, установлен контроллер BOSCH M1.5.4. Стирание EEPROM в последнем случае производится с разбором блока, но без пайки. А в первом случае не придется даже открывать крышку блока.

Обнуление EEPROM в контроллере BOSCH

Давайте посмотрим, как выглядит плата контроллера снизу:

Микросхема 24C02 – это и есть память EEPROM. Обведите маркером 5-й и 6-й отводы, B и C. Эти точки предназначены для подключения программатора, который собирают из трех транзисторов.

Схема программатора, о котором шла речь, выглядит тривиально. И значит, можно быстро собрать ее своими руками:

Программатор для EEPROM 24C02

Устройство подключают к COM-порту компьютера. А с разъема MOLEX берут напряжение «12 Вольт». Конечно, «массу» надо тоже взять с этого разъема. Максимальный ток, потребляемый ЭБУ, в любом случае не превысит 0,5 А.

Теперь рассмотрим порядок действий, позволяющих блоку ЭБУ «забыть» о существовании иммобилайзера:

На 18-й и 27-й контакты блока подают напряжение питания (12 Вольт);

Общий провод, то есть «массу» подключают к 19-му контакту;

Подключают контакт B программатора к отводу 5;

Подключают контакт C программатора к отводу 6;

В интерфейсе программы Combiset выбирают пункт «Очистить EEPROM», жмут кнопку «Установить»;

Ожидают несколько минут.

Распайка главного разъема ЭБУ выглядит так:

Блок ЭБУ, 55 контактов

Приложение Combiset нужно скачивать с официального сайта (almisoft.ru). Подходит даже Demo-версия, доступная в разделе Download.

В самой программе надо правильно установить номер COM-порта, который будет использоваться. Ниже показан порт COM-1, но это – не единственный вариант.

Интерфейс программы Combiset

Как «отвязывают» контроллеры «Январь»

Распространенным типом контроллера в автомобилях ВАЗ-2114 являются следующие блоки: Январь 5.1.X и ИТЕЛМА 5.1. Программировать их нужно одинаково. Требуется использовать переходник с COM-порта на K-Line, но изготовить его легко своими руками:

Переходник и схема подключения ЭБУ

Самодельный переходник работает на скорости 38 КБит/с. Выбирайте это значение в программе Flashecu (www.nppnts.ru).

Порядок очистки EEPROM будет следующим:

Выполните все подключения согласно схеме;

Замкните контакты выключателя S1;

Подождите 5 секунд;

Задействуйте выключатель S2;

В интерфейсе программы нажмите кнопку «Очистить EEPROM».

Схема разъема ЭБУ приведена в предыдущей главе. Она одинакова для всех ЭБУ ВАЗ, снабженных 55-ю клеммами. Интерфейс программы, в свою очередь, выглядит так:

Скиншот окна программы Flashecu

Процедура стирания занимает несколько минут.

Общий совет для всех

Сам блок, о котором говорилось выше и который нужно «отвязывать» от иммобилайзера, находится всегда в одном месте – под крышкой тоннеля справа:

Интерьер четырнадцатой модели

Конечно, речь идет о семействе 2114, а в других автомобилях ВАЗ блок будет найти сложнее. Монтаж и отключение можно выполнить так:

С АКБ снимают клемму «минус»;

Откручивают фиксирующий болт и вынимают фиксатор вместе с блоком;

В ходе установки действия проводят в обратном порядке. Но есть одна хитрость.

После подключения ЭБУ подают питание в сеть. А затем, как это ни странно, нужно включить зажигание и дождаться срабатывания лампы Check. И только затем, выключив зажигание, можно продолжать эксплуатацию.

Заметим, что сам иммобилайзер после прошивки блока не должен даже соприкасаться с последним. Поэтому, отключив от иммобилайзера его клеммник, проводят стандартную доработку:

От клемм 9 и 18 провода отрезают;

Полученные отводы, идущие со стороны шлейфа, соединяют.

Можно и ничего не менять, а просто отключить разъем полностью, утратив некоторые возможности:

Управление задними фарами ПТФ;

Как видим, на иммобилайзер в современных автомобилях ВАЗ возложено много функций. А отключают его с одной целью – чтобы задействовать сигнализацию с автозапуском.

Двухрядный разъем штатного иммобилайзера

Модуль обхода иммобилайзера в любом автомобиле ВАЗ хорошо работает в одном случае – когда он включен в разрыв контура антенны. Но не все модули, выпускаемые фабрично, на такой вариант подключения рассчитаны в принципе.

Замечания по безопасности

Штатное устройство, такое как АПС, обеспечивает наилучший уровень защиты. А вот сигнализацию, даже самую современную, можно считать лишь дополнительным охранным устройством. Она не обменивается данными с ЭБУ и не препятствует старту двигателя. В то же время, при установке сигнализации с автозапуском всегда реализуется блокировка. Два шнура, идущие к основному блоку, включают в разрыв стартерного кабеля. И пока не выключена охрана, завести двигатель нельзя.

Типовая схема подключения сигналки

Вся проводка, соединенная с замком зажигания, пропускает значительный ток. Но проводя монтаж своими руками, не всегда обеспечивают хорошее качество соединений. В общем, подключать автозапуск лучше доверить опытному электрику. Желаем успеха.

Вежливая подсветка и концевики дверей

Любую сигнализацию или охранную систему всегда снабжают входом, соединяемым с концевиками дверей. В машинах ВАЗ контрольный провод можно подключить к одной точке (A). Диоды при этом не используются:

Схема подключения контроля дверей

Обязательно проводят настройку: задержка опроса концевиков должна составлять 20-30 секунд. Если этого не сделать, при включении охраны будут происходить ложные срабатывания. Причиной является работа блока АПС, который не гасит плафон после закрытия двери водителя. Опция, о которой идет речь, называется «вежливая подсветка».

Существуют даже современные сигнализации, не позволяющие включать задержку опроса датчиков. Решить проблему поможет установка диодов.

По идее, выводы 7 и 13 БСК – это и есть точки подключения, которые надо развязать двумя диодами. Но как показывает практика, лучше реализовать схему с тремя дополнительными диодами (см. рис.). Сигнализацию подключают к точке B, а установка задержки опроса в данном случае не требуется. Желаем удачи.

Форум → ВАЗ → Электрика

Поделиться решением

Иммобилайзер (схемы,фото,принцып работы)

(фото пронумеровано от 1 до 18,смотреть по очереди)

14.12.19 – ответить | цитировать | #

Приветствую! Меня зовут Михаил, сорян, что не по теме, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту. Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.
Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.
В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Отключение иммобилайзера ваз.

На инжекторных автомобилях ваз, устанавливается штатный иммобилайзер апс-4 и апс-6. С завода иммобилайзер ваз находится в неактивном состоянии. Активировать иммобилайзер можно самостоятельно с помощью красного ключа, который идет в комплекте к автомобилю.

Но ввиду ненадёжности штатного иммобилайзера ваз активировать его не рекомендуется. Более того, что бы в один момент не столкнуться с пробеммой запуска двигателя в следствии блокировки запуска двигателя иммобилайзером его лучше отключить физически, то есть снять разъём с иммобилайзера и поставить перемычку для диагностики.

Дело в том, что даже, при не активированном иммобилайзере в случае плавного разряда аккумулятора в блок управления двигателем прописывается программный мусор из иммобилайзера, после чего двигатель не запускается. Если всё таки блок управления заблокировался иммобилайзером, не спешите покупать новый блок управления двигателем.

В данном случае можно отключить иммобилайзер ваз в блоке управления двигателем. Для того, что бы отключить иммобилайзер ваз, необходимо снять и отвезти блок управления двигателем в сервис. Отключение иммобилайзера ваз занимает 15 минут.

Если у вас не заводится машина и на панели горит значек иммобилайзера одной из причин является то что компьютер “забыл” Ваш ключ. Для “напоминания” компьютеру проделайте следующее:
1) Выключите зажигание
2) Включите зажигание и кратковременно переведите ключ в “запуск” (стартер скорее всего не будет крутиться)
3) Верните ключ в положение “зажигание включено”
4) В течение порядка 10 минут наблюдайте на панели приборов значек иммобилайзера и ничего не делайте
5) Когда значек погаснет выключите зажигание на 5 сек. и проделайте п.п 2-4 еще 2 раза.
6) После того как в последний раз индикатор иммобилайзера погаснет, заведите двигатель. Затем заглушите его и заведите еще раз.
Если при дальнейших запусках индикатор иммобилайзера гаснет, Ваш ключ запомнен. Этот метод буржуи называют 30 минутным. Вся его прелесть в том, что никакой дилерский прибор не требуется.
Таким образом прописываются ключи со своего компьютера в резервный (ключи с чужой машины). Главное чтобы каталожные номера компьютеров совпадали и год выпуска машины.

Штатный иммобилайзер ВАЗ АПС-4: разблокировка и перепрограммирование

На новые инжекторные модели ВАЗ установлен иммобилайзер ВАЗ АПС-4 как штатная противоугонная система. Несмотря на большой опыт международных производителей автомобилей, российские разработчики не смогли обойтись без некоторых ошибок. И потому в работе иммобилайзера часто возникают сбои, которые приходиться устранять с помощью специалистов автосервиса.

Обучение нового иммобилайзера

Основные причины, по которым иммобилайзер ВАЗ АПС-4 дает сбой

Когда требуется перепрограммировать ЭБУ

Обучение нового иммобилайзера

Поступающие с завода машины имеют при себе иммобилайзер ВАЗ АПС-4 в зачаточном, так сказать, состоянии – с не активированной функцией. Прежде чем приступить к использованию иммобилайзера, его придется «родить», то есть провести активацию. Сам процесс обучения записан в инструкции, но, как это часто бывает, желания далеки от действительности. Есть некоторые особенности в этом процессе и их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера.

При поставке автомобиля выдается комплект ключей. В него входят два рабочих ключа черного цвета и один красный – мастер-ключ. Именно последний ключ и предназначен для включения и обучения иммобилайзера. Этот процесс имеет несколько ступеней, каждая из которых подтверждается тем или иным сигналом автомобиля.

Запускаем иммобилайзер ВАЗ АПС-4 и следим за сигналами:

1. Включаем зажигание – горит светодиод АПС.
2. Подносим мастер-ключ (красный).
3. Выключаем зажигание, мастер-ключ не убираем – раздается короткий звуковой сигнал, светодиод АПС мигает.
4. Подносим первый черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
5. Подносим второй черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
6. Вновь подносим мастер-ключ – звуковой сигнал, светодиод загорается.
7. Включаем зажигание – звуковой сигнал, светодиод тухнет. ПРИ МП 7.0 СВЕТОДИОД ПОПРЕЖНЕМУ ГОРИТ.
8. Выключаем зажигание – ВАЖНО! Выключить нужно не позднее чем через 10 секунд.

Иммобилайзер для ваз 2115

Иммобилайзер ваз 2115 — это сочетание качества, доступной цены и высоких возможностей, которыми может воспользоваться каждый при необходимости. Тут предлагаются различные возможности для защиты вашего транспортного средства от угона.

Что такое иммобилайзер в автомобиле?

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Что и говорить — тогда и иной защиты и не требовалось. Кража транспортных средств осуществлялась крайне редки. На сегодняшний день ситуация кардинально изменилась.

Когда возросло количество угонов, то и поставили вопрос о том, чтобы создать уникальную систему распознавания автоводителей, которая бы с автомобильной сигнализацией могла создать эффективную защиту.

И вдруг смогли отыскать необходимое решение. Почти в любом транспортном средстве имеется установленный иммобилайзер – современная охранная система.

Такое наименование у всех нас на слуху, однако, лишь немногие из автомобильных водителей осознают важные моменты и способ работы такой техники. Теперь давайте выясним, что представляет собой иммобилайзер 2115 в транспортном средстве, и как он может работать.

Какое назначение имеет иммобилайзер в транспортном средстве?

При переводе наименования «immobillizer», выйдет «обездвиживатель». Практически, это и есть главная функция техники – выявить автовладельца и остановить угон обездвиживанием транспортного средства.

Сама техника — это сложная система, которая во время угона может заблокировать двигатель.

Более современные модели могут отключить систему зажигания либо топливную систему. То есть, подход окажется разнообразным, а суть окажется одной – сохранить транспортное средство любыми способами.

Далее подробно рассмотрим принцип работы иммобилайзеров. Каким образом может работать устаревший замок зажигания? В нем имеется блокировка руля и разрывы самых важнейших узлов мотора.

Автовладелец может вставить ключ, потом начнется разблокировка руля, упадет питание на любые узлы и можно проворачивать стартер. На этом все – ваше транспортное средство завелось.

Принцип осуществления работы иммобилайзера нового образца может отличаться. К делу можно подключить электронного типа блок управления, берущий на себя главные функции.

Имеется особая программ в ЭБУ дает возможность за несколько секунд выяснить подлинность ключа и осуществить собственную работу – разблокировку либо, в противном случаи, сделать блокировку основных цепей транспортного средства.

Чтобы повысить прочность применяются электромагнитные клапаны вместе с замыкающим реле.

В чем заключаются отличительные черты подобной техники? Например, автовладелец может вставить заводской ключ в замок зажигания.

А вот ЭБУ может подтвердить автовладельца и предоставляет сигнал замыкающему реле. Самый последний может сработать и разрешит завести транспортное средство.

Эффективность подобной схемы является неоспоримой.

Что может иметь место, если не имеется замыкающего реле? Грабитель оказался в ЭБУ, пытается найти нужные провода и всего лишь может соединить их в необходимой последовательности.

На этом вы все смогли выполнить и можете быстро угонять транспортное средство. Если есть промежуточное реле, такие действия окажутся неэффективными – без команды от ЭБУ транспортного средства окажется в обездвиженном состоянии.

Такие же дела имеют место и с топливными клапанами. В обыкновенном режиме он закрыт и у него команда идет от микропроцессора ЭБУ.

Если все в нормальном состоянии и в замке зажигания заводской ключик, то клапан может открыться и даст место топливу.

Если же не имеется, то транспортное средство никуда не сможет поехать. Это считается одним из самых легких и в то же время полезных систем защиты.

Однако и это еще не все. Новейшие имобилайзеры в большинстве случаев можно подключить к разнообразным датчикам – качания, сирены, удара и многое другое.

Это дает возможность существенным образом увеличить функциональность техники и сделать из него полноценную сигнализационную систему.

Из каких деталей основан иммобилайзер?

Из чего состоит современное блокирующее устройство? Имеются следующие три основные элементы:

• Блок управления (ЭБУ). Почти, это считается «мозгом» всего транспортного средства. Он может принять сигналы от разнообразных узлов транспортного средства, включает их и предоставляет любую необходимую команду;
• электромагнитное реле. Его основной задачей является разорвать питание главных узлов транспортного средства;
• топливный клапан – может блокировать подачу топлива к мотору (его монтируют не на любых моделях);
• ключ от замков зажигания.

Это главная деталь всей системы, который не рекомендуется терять. Если системой она распознается, то транспортное средство можно завести. Если нет – то начинают блокироваться системы «жизнеобеспечения».

Такого рода «идентификация» доступна из-за специального чипа, устанавливаемого в ключе.

Какие существуют разновидности иммобилайзеров для автомобилей?

На сегодняшний день существуют следующие типы «обездвиживателей»:

1. Контактный иммобилайзер. Тут основное устройство — это ключ, который можно вставить в особый разъем для включения транспортного средства.

Именно благодаря ему и имеет место считывание данных. Однако подобная система является устаревшей и со временем отходит в минувшее.

Недостаток состоит в том, что грабителю уже известно, в каком месте закреплена техника. К тому же в старой системе код может вводиться с помощью клавишного переключателя, что давало возможность угонщику выбрать код.

1. Бесконтактный иммобилайзер. В данном случае в ключ ничего не может «вшиваться». Имеется антенна, скрытая в обшивке транспортного средства и брелок у автовладельца.

Большое преимущество подобных систем состоит в том, что система припрятана от постороннего глаза. Злоумышленники могут и не знать, что в транспортном средстве имеется иммобилайзер. Когда пытаетесь завести транспортное средство, то его ожидает «сюрприз».

Важный момент: хоть иммобилайзер и может защитить транспортное средство от угона, однако на 100% защитить его в любом случаи не удастся необходимо воспользоваться различными способами предохранения.

Исходя из модели бесконтактных иммобилайзеров у них бывают:

• Маленький радиус работы — примерно 15 сантиметров. В данном варианте автовладелец должен сесть в транспортное средство и поднести брелок к монтированному в транспортном средстве приемной технике.
• В данном случае охранная система отправляет команду на деблокирование любой цепи и предоставляет возможность заводить транспортное средство.
• Недостаток системы заключается в том, что грабитель может увидеть действие автовладельца и заблаговременно выяснить о наличии иммобилайзера.

Значит, выполнять какое-либо действие нужно максимально скрытно;

Огромный радиус работы. В данном случае брелок отправляет команду на то, чтобы разблокировать заблаговременно, еще до посадки автовладельца в транспортное средство. Таким образом, не потребуется ничего и никуда подносить.

Автовладелец садится в свою машину, а система его уже самостоятельно идентифицируется. Благодаря такому подходу обеспечивается максимальная безопасность. Сигналы, передающиеся с помощью антенны и брелка (карточкой) кодированные, поэтому даже при перехвате грабитель не сумеет его использовать.

Большое преимущество подобных передатчиков состоит в том, что они способны осуществлять работу бесконечным образом, из-за пассивного питания.

1. Предохранение в движении. Данная разновидность иммобилайзера, которая работает по иному способу. Представляем себе ситуацию.

Злоумышленник оказывается в транспортном средстве, заводит мотор и даже может отъехать пару метров. И на данном этапе транспортное средство глохнет – включается иммобилайзер.

Продолжать «взламывать» транспортное средство уже опасно, так как автомобиль, вернее всего, оказалась в людном участке (довольно большое количество свидетелей). В 99 процентах случаев грабитель может скрыться.

Подобная защита считается довольно актуальной, когда водителя практически могут сбросить из транспортного средства, грабят документы вместе с ключом. Однако транспондер (если его верно сохранить) будет у автовладельца.

Кроме того, у злоумышленников уже не окажется возможности угрожать водителю и хотеть «ключей» от иммобилайзера (он сможет отъехать).

Принципиальным отличием системы является то, что цепи могут блокироваться не на заглушенных, а на заведенных моторах, что еще больше может усложнить взлом для угонщиков.

Сейчас вам известно, каким образом осуществляется работа иммобилайзера и насколько он полезен. Однако, несмотря на всю эффективность «обездвиживателя», их рекомендуется рассматривать в качестве дополнения к главной сигнализации. Комплексного характера подход всегда эффективнее. Удачи на дороге.