Avto-mpad.ru

Усовершенствованное дорожное покрытие

ТИПЫ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Все дорожные одежды делят по степеням их капитальности и степени обеспечения требований автомобильного движения па три группы (табл. 7.2):

I. Усовершенствованного типа – покрытия, укладываемые па прочных основаниях. Эти покрытия наилучшим образом удовлет­воряют условиям автомобильных перевозок. Они бывают капи­тальные (цементобетонные и асфальтобетонные покрытия па проч­ных каменных основаниях) и облегченные (покрытия из щебня или гравия, обработанного органическими вяжущими материалами, на основаниях из камня или укрепленного грунта).

II. Переходного типа – покрытия с сравнительно невысоким сопротивлением износу, на которых часто возникают деформации. Покрытия переходного типа строят для сравнительно невысоких интенсивностей движения с тем, чтобы впоследствии при увеличении движения использовать их как основания для более совершенныхасфальтобетонных покрытий. К покрытиям переходного типа относятся щебеночные, гравийные и шлаковые булыжные мостовые и покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами;

III. Низшего типа – покрытия, не обеспечивающие круглого­дичного проезда по дорогам. Их строят при малых интенсивностях движения (грунтовые, укрепленные гравием или щебнем или улуч­шенные введением гранулометрических добавок

Категория дороги Предельная интенсивность движения на две полосы движения, авт/сут. Тип дорожного покрытия
І – ІІІ ІІІ – ІV IV , V V 500 – 4000 300 – 500

Булыжные мостовые устраивают на второстепенных дорогах или как покрытия временного типа и основания под более совершенные покрытия. Они выдерживают интенсивность движения до 1000 авт/сут, однако в связи с их неровностью возможная скорость движения по булыжным мостовым невелика. Долгое время существовало мнение, что мостовые ввиду их шероховатости являются наиболее подходящим типом покрытий па участках дорог с большими продольными уклонами. Однако прак­тика эксплуатации дорог показала обратное с период гололе­дицы, а также при загрязнении мостовые оказываются более сколь­зкими, чем, например, асфальтобетонные покрытия. В процессе службы дорог усовершенствованные мостовые часто шлифуются шинами и становятся скользкими, для восстановления шероховатости иногда периодически произволит насечку их поверхности.

Щебеночные покрытия обладают малым сопротивлением из­носу, так как касательные усилия от пневматических шин нару­шают заклинку, созданную при укатке во время строительства. Поэтому такие покрытия строят лишь на дорогах с интенсивностью движения не выше 250 – 300 авт./сут. В настоящее время их пре­имущественно используют как основания под покрытии, устраива­емые с применением органических вяжущих материалов. По внешнему виду щебеночные покрытия близки к гравийным, однако поверхность их более монолитна и шероховата.

Гравийные покрытия малосвязны и требуют частых ремонтов, преимущественно выравнивания поверхности. Они особенно под­вержены образованию волн – ритмически повторяющихся неровностей, расположенных через 90 – 120 см (см. п. 15.2). Покрытия получаются более прочными, когда путем перемеши­вания материала из нескольких карьеров или просеивания гравий подбирают по крупности таким образом, что получается наиболее плотная (оптимальная) смесь, в которой поры между крупными ча­стицами заполнены частицами более мелкими (мелким гравием, песком, пылью). Связность дорожной одежды обеспечивается также склеивающим действием мелких глинистых частиц. В этом случае допускается движение до 250 – 300 авт./сут. Прочность гравийных покрытий может быть повышена добавлением в карьерный мате­риал дробленого гравия. В сухое время года дороги с гравийными покрытиями всегда сильно пылят.

Дорожные покрытия и основания из грунтов, улучшенных до­бавками вяжущих,представляют собой простейший тип покрытия. Грунты существенно снижают свою прочность при насыщении влагой. Постоянное сопротивление их нагрузкам в течение всего года может быть обеспечено только введением в них вяжущих материалов, придающих грунтам устойчивость, сохраняющуюся при изменении влажности. Наибольшее распространение полу­чило укрепление грунтов неорганическими вяжущими – цементом и известью. Грунты, обработанные известью, используют только и основаниях дорожных одежд. Дорожные одежды из супесчаных грунтов, обработанных це­ментом, при достаточной толщине и устройстве на них защитного слоя поверхностной обработки выдерживают движение интенсив­ностью до 500 авт./сут. Срок службы покрытий и оснований из цементогрунта и их прочность во влажные периоды во многом определяются тщательностью размельчения комочков грунта, которую современные машины обеспечивают в недостаточной степени.

Грунтовые дороги практически не имеют покрытия. Движение происходит непосредственно по поверхностным слоям грунта, уплотненным проездом. Для улучшения отвода воды грунтовые дороги профилируют, т. е. придают им выпуклый поперечный профиль последователь­ными проходами автогрейдеров. При этом по краям дороги устра­ивают неглубокие треугольные канавы, грунт из которых исполь­зуют для придания выпуклости полотну дороги. Грунтовые до­роги могут обеспечить движение небольшой интенсивности и только в сухой период года. Основная причина, ограничивающая ин­тенсивность движения по грунтовым дорогам в сухое время, – образование пыли. После дождей на поверхности грунтовых до­рог образуются колеи и сопротивление движению возрастает. На скользкой поверхности грунта колеса буксуют, а автомобили сносит по наклону поперечного профиля в канавы. Эксплуатаци­онные качества таких автомобильных дорог зависят от грун­товых условий (см. п. 14.1).

| следующая лекция ==>
НАЗНАЧЕНИЕ ЧИСЛА ПОЛОС НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ И УРОВНИ УДОБСТВА ДВИЖЕНИЯ | ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

Дата добавления: 2014-01-13 ; Просмотров: 3366 ; Нарушение авторских прав?

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Типы дорожных покрытий. Грунтовые дороги и улучшенные грунтовые покрытия.

Дорожные покрытия бывают:

· каменные с применением вяжущих материалов

· покрытия капитального типа

встречающиеся на существующих дорогах:

Дорожное покрытие может иметь одно, или несколько слоев. Название покрытию дается по его верхнему слою. Наиболее распространенными дорожными покрытиями для военных путей являются деревянные, сборные металлические и железобетонные.

Деревянные покрытия устраивают: при постройке дорог и прокладывании колонных -путей в неблагоприятных грунтово-водных условиях; при восстановлении покрытий дорог; для преодоления участков дорог и колонных путей, зараженных химическими веществами.

Деревянные покрытия бывают двух типов: колейные и сплошные, устраиваемые по всей ширине проезжей части. Они могут быть: сборными, собираемыми из отдельных щитов или звеньев, изготавливаемых обычно заблаговременно; стационарными, устраиваемыми, как правило, из отдельных элементов (бревен, брусьев, пластин или досок).

Сборные дорожные покрытия являются покрытиями колейного типа, их устраивают из дощатых, жердевых, бревенчатых или брусчатых щитов, отдельных брусков или жердей, соединенных металлическими тросами Металлические сборные покрытияиз сетки применяются как средство против буксования автомобилей на сыпучих песках и увлажненных на небольшую глубину глинистых грунтах. Их можно укладывать колейно или сплошь. Колеи связываются между собой расчалками из гибкой проволоки и с внешней стороны через один метр закрепляются металлическими анкерными кольями.

Покрытия из металлических щитов применяют преимущественно в безлесных районах в тех случаях, что и деревянные покрытия, а также при укреплении дна бродов.

Железобетонные сборные покрытия применяют на слабых участках грунтовых дорог, а также при усилении дна бродов и при восстановлении дорог с большой интенсивностью движения. Они могут быть колейными и сплошными.

Грунтовые дороги. Грунтовыми называют дороги, устроенные из естественного грунта и грунта, укрепленного добавками других материалов.

Поверхности дороги придают выпуклый профиль, для создания которого используют привозной грунт или грунт, полученный при устройстве водоотводных канав.

В зависимости от свойств грунта дорога обладает большей или меньшей устойчивостью, а следовательно, и проезжаемостью.

Большим недостатком грунтовых дорог является их пылимость. В период осенней и весенней распутицы в связи с переувлажнением грунта и потерей несущей способности грунтовые дороги становятся непроезжаемыми, так как под воздействием колес автомобилей образуются глубокие колеи, выбоины и ухабы.

Для улучшения проезжаемости грунтовые дороги укрепляют добавками.

Каменные покрытия с применением вяжущих материалов, дорожные знаки и указатели маршрутов движения.

Усовершенствованные покрытия облегченного типа устраивают на дорогах, имеющих большую интенсивность движения (от 500 до 3000 авт./сут.)

Наибольшее распространение получили усовершенствованные покрытия облегченного типа, устроенные по способу поверхностной обработки, пропитки или смешения.

Они имеют ровную нескользкую и беспыльную поверхность, допускающую движение автомобилей с повышенными скоростями.

Конструкция их обеспечивает движение автомобилей большой грузоподъемности в течение всего года.

Поверхностная обработка.

Поверхностную обработку устраивают для создания на покрытии коврика из мелкодробленного каменного материала, обработанного битумом. Такой коврик предохраняет покрытие от износа, повышает шероховатость, ровность и водоустойчивость дорожной одежды. Шероховатую поверхностную обработку устраивают как при строительстве новых одежд, так и при восстановлении шероховатости на изношенной скользкой поверхности существующих покрытий.

Устройство поверхностной обработки в первую очередь необходимо предусматривать на следующих участках: на спусках, на горизонтальных кривых малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, а также на подходах к этим участкам на расстоянии не менее 50—100 м и на других трудных участках дороги.

Недостатком этого типа покрытия является значительный расход битума и неравномерное обволакивание щебенок битумом. Излишки битума приводят к образованию сдвигов, волн, и, наоборот, недостаток битума вызывает уменьшение связности щебенок, выпадение их при движении автомобилей и дальнейшее разрушение покрытия. Указанные недостатки в большей степени исключаются при устройстве щебеночных покрытий по способу смешения на дороге.

Дорожные знаки

Для обеспечения безопасности движения и удобства ориентирования на военных дорогах устанавливаются дорожные знаки. Они делятся на следующие группы: сигнальные (предупреждающие, запрещающие, предписывающие, дополнительные средства информации); путевые (километровые и различного вида указатели); специальные (знаки комендантской службы.

Для безопасности движения ночью военные дороги обозначаются светосигнальными знаками: стандартными фонарями МВФ, ФГК с направленным (невидимым для противника) светом, простейшими световыми сигналами, знаками, окрашенными в белый цвет, и др.

На колонных путях устанавливаются знаки, указывающие направление движения и определяющие принадлежность колонного пути соединению (части).

Обозначение путей на проходах в минно-взрывных заграждениях и на зараженных участках производится знаками ограждения.

Дороги и дорожные покрытия. Достоинства и недостатки

Значение дорог в жизни отдельных людей, городов и целых государств трудно переоценить. Свободное и комфортное перемещение транспортных средств определяет сегодня не только стиль жизни человека, но и функционирование городских структур, междугородние и внутриконтинентальные торговые отношения и служит обеспечению безопасности страны.

Современный автомобильный транспорт в отличие от древних повозок и карет требует более прочных и качественных дорожных покрытий. Необработанные плиты мощения из габбро, песчаника, гранита или крупные булыжники, которыми мостили дороги на заре развития человечества, хотя и были необычайно долговечными, совершенно непригодны для движения многотонных самосвалов, автопоездов и скоростных легковых автомобилей.

Какие дороги удовлетворяют высоким современным требованиям, что используют для их покрытия, какими преимуществами и недостатками они обладают? На эти и другие вопросы постараемся ответить в данной статье.

Все типы дорог

Каждый существующий тип дорог имеет свое назначение и характеризуется в первую очередь покрытием, шириной дорожного полотна, пропускной способностью и допустимой скоростью движения транспорта:

  • Грунтовые и дороги с облегченным покрытием (4-5 категория) – самые простые, не предназначенные для интенсивного движения (до 100-200 автомобилей в сутки). Покрытие может отсутствовать (укатанный грунт) или создаваться путем укрепления за счет подсыпки песком, гравием, щебнем (гранит, известняк, габбро) с обязательной трамбовкой и/или использованием пропиток на битумной или другой органической основе. Такие дороги допускают движение со скоростью не более 40-60 км в час. Ширина их проезжей части не превышает 4,5 метра.
  • Дороги городские (3 категория) – предназначены для передвижения в основном легковых автомобилей. В качестве покрытия используется асфальт, в исторических центрах сохраняется брусчатка из габбро-диабаза или гранита, а при замене укладывают плиты мощения из гранита. Ширина проезжей части должна составлять не менее 7,5 метров, а скорость движения – до 90-100 км/час. Пропускная способность до 3 тысяч автомобилей в сутки.
  • Автомагистрали (2 категория) – обеспечивают движение всех видов транспорта между крупными городами, областными, культурными и промышленными центрами. Основные типы покрытия – асфальт, асфальтобетон. Обеспечивают суточный трафик 3-7 тысяч машин со скоростью до 120 км/час. Ширина составляет не менее 7,5 метров.
  • Скоростные автомагистрали (1 категория) – бетонированные автострады (трассы) международного значения с разделенными полосами движения (минимально по 2 полосы в каждом направлении). Предназначены для перемещения более 7 тыс. машин в сутки со скоростью до 150 км/час. Минимальная ширина проезжей части – 15 метров.

Простейшие покрытия

На сегодняшний день по соображениям экономической целесообразности использование грунтовых и дорог с облегченным покрытием продолжает оставаться актуальным. Многие удаленные, находящиеся в стороне от дорог с интенсивным движением населенные пункты сегодня доступны благодаря именно этому типу дорог.

Большинство из них представляют собой просто хорошо укатанные естественные грунтовые или усовершенствованные профилированные дороги, движение по которым возможно лишь в сухую погоду. Укрепление таких дорог производится с использованием подсыпки и трамбовки.

Для повышения качественных и эксплуатационных показателей дорог применяют простейшие облегченные покрытия – гравийные и щебеночные. Хорошо зарекомендовало себя покрытие типа макадам, состоящее из нескольких слоев гранитного щебня крупных фракций, которые после уплотнения дорожным катком просыпают мелким щебнем или отсевом и вновь уплотняют. В результате заполнения пустот и расклинивания крупного щебня образуется прочное и долговечное покрытие.

Асфальтированные дороги

Наиболее распространенное, относительно недорогое и достаточно простое в укладке и эксплуатации покрытие – асфальтовое. Уложенное на уплотненное основание из крупного щебня такое покрытие легко выдерживает высокую интенсивность движения транспорта. Два основных способа укладки асфальта:

  • горячий – когда разогретая до 120 С смесь жидких и вязких битумов с наполнителем (щебень гранитный или габбро) укладывается на подготовленную сухую поверхность;
  • холодный – приготовленная из жидких нефтяных битумов и щебня смесь укладывается на дорогу и укатывается специальным катком.

Горячая технология может использоваться круглый год, холодная – только в теплое время года и исключительно при сухой погоде.

К достоинствам асфальтового покрытия можно отнести хорошую ремонтопригодность, возможность переработки и повторного использования и, конечно, неплохие показатели сцепления с шинами автомобилей.

Недостатки также хорошо известны – это непродолжительный срок службы (от 7 до 10 лет), слабая устойчивость к природным явлениям (дождь, перепады температур, etc.) и неблагоприятное воздействие на экологию.

Бетонированные автострады

Устройство дорог из бетона на сегодняшний день является одной из самых дорогостоящих и одновременно самой практичной и долговечной технологией дорожного строительства. Монолитная заливка дорожного полотна бетоном с армированием позволяет создать покрытие выдерживающее движение транспорта с интенсивностью до 7 и более тысяч автомобилей в сутки.

Такому покрытию не так страшны жара и мороз, дожди и снег, как асфальту, оно не подвержено разрушению от попадания топлива и смазочных материалов, не продавливается даже под воздействием больших нагрузок. При движении по бетонированной автостраде автомобили могут сэкономить до 20% топлива, а само покрытие не представляет опасности для окружающей среды. Срок службы бетонного покрытия достигает 30-40 лет.

Дороги мощеные камнем

Древнее, но не потерявшее своей привлекательности и в наши дни дорожное покрытие – брусчатка из гранита – сегодня переживает свой уже третий по счету подъем популярности. И надо сказать, имеет для этого все основания. Самое прочное, простое в укладке, не требующее особых затрат на свое содержание, неподвластное никаким атмосферным воздействиям покрытие проверено временем и успешно выдержало испытание. Срок службы – до 100 лет и более. Из недостатков можно отметить большие затраты времени на мощение и шум при движении автомобилей.

Классификация дорожных одежд по СНиП 2.05.02-85

Типы дорожных одежд Основные виды покрытий Категории дорог
Капитальные Цементобетонные монолитные Железобетонные или армобетонные сборные Асфальтобетонные 1-4 1-4 1-4
Облегчённые Асфальтобетонные Дёгтебетонные Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими 3, 4 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 2 категории 4 и 5 категорий
Переходные Щебёночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, Обработанных вяжущими 4, 5 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 3 категории
Низшие Из грунтов, укреплённых или улучшенных добавками 5 на первой стадии двухстадийного строительства дорог 4 категории
Читать еще:  Почему не включается свет на приоре

Дорожная одежда должна обеспечить высокую надёжность и требуемые транспортно-эксплуатационные показателями в течение срока службы (между капитальными ремонтами).

Для капитальных типов – 15 лет.

Для облегчённых типов – 10 лет.

Для переходных типов – 6-8 лет.

Различают жёсткие и нежёсткие дорожные одежды.

К жёстким дорожным одеждам следует относить одежды имеющие:

-цементобетонные монолитные покрытия;

-асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;

-сборные покрытия из железобетонных и асфальтобетонных плит.

Асфальтобетонные покрытия – самый распространенный тип покрытия, представляющий собой два или три слоя асфальтобетонной смеси, уложенные на прочное основание и тщательно уплотнённые, в результате чего образуется асфальтобетон.

Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, состоящий из подобранного по крупности каменного скелета – щебня или гравия – и песка, связанных между собой смесью тонкого минерального порошка с битумом.

Различают мелкозернистый и крупнозернистый асфальтобетоны; горячий и холодный асфальтобетоны; типов А, Б, В и Г; марок I, II, III.

Смеси с менее тщательным подбором каменного скелета по крупности и из менее прочных каменных материалов называют битумоминеральными.

Цементобетонные покрытия обладают высокой монолитностью и высокой сопротивляемостью нагрузкам.

Изготавливаются из цементобетонных смесей – рационально подобранная плотная смесь из цемента, воды, песка и щебня, образующая после твердения прочный искусственный каменный материал.

Строят цементобетонные покрытия из цементобетонных плит, отделённых друг от друга швами, необходимыми для компенсации изменения их длины при колебаниях температуры.

Различают швы расширения, сокращающиеся при удлинении плит, и швы сжатия, расширяющиеся при укорочении плит (рис.1) .

Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного положения в швы вводят стальные стержни “штыри”, обеспечивающие возможность изменения длины плит, но передающие с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты.

Читать еще:  Установка обвеса своими руками

Износ цементобетонных покрытий незначителен, они долговечнее, чем другие виды покрытий.

Недостатком при производстве работ по устройству цементобетонных покрытий является необходимость длительного ухода за бетоном, пока он не приобретёт необходимую прочность.

Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц вводимых вяжущим. Такие одежды водостойки.

Разные способы введения вяжущего в процессе строительства определяют различия в структуре получающихся покрытий.

Смешение в специальных установках (стационарных или подвижных смесителях) обеспечивает хорошее обволакивание каменных частиц вяжущим материалом. При этом способе расход вяжущего меньше, чем, например, при способе пропитки или смешения на дороге.

Принудительное перемешивание даёт возможность использовать для покрытия материал, подобранный по крупности таким образом, чтобы получить плотную смесь, структура которой приближается к оптимальной. Битумоминеральные смеси образуют прочные покрытия, хорошо сопротивляющиеся нагрузкам.

Пропитка и полупропитка – введение разогретых вязких битумов или эмульсий в покрытие путём розлива по поверхности недоукатанного слоя щебня одинаковых размеров. После проникания разлитого битума в глубь россыпи, поверхность покрытия засыпают мелким щебнем и закатывают. Устойчивость покрытия по типу пропитки обеспечивается главным образом заклинкой щебня, создаваемой в процессе укатки. Недостатком этого типа покрытий является относительно большой расход вяжущих материалов. Битум, просачиваясь по пустотам россыпи каменных материалов, не проникает в точки контакта между щебёнками, где его действие было бы особенно эффективно, и образует сгустки в этих пустотах.

Поверхностная обработка – тонкий защитный слой, создаваемый на поверхности дорожной одежды путём розлива битума с последующей засыпкой очень мелким щебнем. В зависимости от количества розливов битума различают одиночную и двойную поверхностную обработку. Поверхностная обработка повышает сопротивление покрытия износу и делает его водонепроницаемым, в результате чего во влажные периоды года покрытие остаётся сухим и имеет повышенный модуль деформации.

Читать еще:  Рено дастер проблемы эксплуатации

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector